中国有90%的货运公司，单家自有货车不足10辆，其中40%都是只有一辆车的个体户。昨日，第九届中国国际物流节物流信息化专题会上，商务部流通业发展司副司长王选庆透露的这一组数字，是中国物流业的缩影。小、散、乱、差、多，正是“中国式物流”之痛。
货运汽车空置
广州年丢370亿元
统计显示，中国货运公司中，拥有10辆以上货车的货运企业占运输公司总数的10%，有100台以上货车的公司仅占3%，只有1辆货车的个体户占运输公司总数的40%。
由于规模小，信息不对称，中国的物流行业流通效率低。据2011年中国商业联合会统计，在广州，货运汽车空置率造成一年损失370亿元，76%的企业靠自己做物流，第三方物流在广州的占比只有6%，而这一数据在美国则是58%。
王选庆表示，现在中国开始有企业整合分散的货运个体户，比如浙江传化公司，搭起了第四方物流平台，通过信息化服务，实现车与货的对接，每天有近4000辆货车到其物流产业园配货，配货时间从48小时降低到6小时，仅萧山地区就有90%的企业将物流外包给传化公司。
空车等货时间
平均长达3天多
传化公司总裁徐水波指出：“欧美只有几千家公路物流企业，而我国有78万家，以小户、散户为主，货运司机基本都是个体，信息散乱，严重不对称。”“车找不到货，货找不到车，等待配货时间长达78小时，这大大增加了各方成本。”
另外，公路行业还存在信用缺失问题，偷盗、骗货等现象时有发生。
“解决这些问题的方法是集约化，包括网络化、信息化、流程标准化。”徐水波所在的传化集团创立了一种新的“公路港”模式，针对的就是集约问题。
该公司在杭州等多个城市建立了“公路港”物流园区，为第三方物流公司和车辆提供信息、标准平台，成为“第四方物流企业”，用徐水波的话说，是“为物流企业服务的物流企业”，“车子不是我的，货物也不是我的，但他们都需要在我的平台上运作，我们就是物流界的机场或淘宝。”
中国物流成本
比国外高一倍
“中国物流的一个大问题就是冲不过18%红线。”中国物流与采购联合会专家委员会主任丁俊发告诉记者：“物流成本占GDP的比重，10年间，基本保持在18%左右。而在发达国家，占比仅9%，是中国的一半。这表明，中国的物流效率还很低下。”
行业小而散被认为是物流成本高企的一大原因。据了解，眼下，中国第三方物流占比仅为3%。
“物流业与零售业、制造业，不应该隔离，而应该及早整合资源，避免重复建设”，丁俊发说。
光棍节后“羡慕、嫉妒和恨”
电商与物流互抢地盘
记者蔡木子
可能没有哪一个时点像现在一样，全社会都关注着物流行业。“物流”，这个直到上世纪80年代，才随着“市场营销”传入中国的概念，现在却直观的影响着市民的生活。而这背后的推手，正是蓬勃发展的电商行业。
既是同根生，相煎何太急。昨日的电商物流论坛上，电商与物流却好似一对“冤家”，指责对方“相煎太急”。但事实上，京东、当当不惜烧钱无数，也要自建物流;申通快递“爱买网超”、顺丰快递的“顺丰优选”都已上线。一场左右手互搏，已经上演。
物流嫉妒电商吃肥肉
“未来，我们会想办法降低电商件的占比”，申通快递有限公司副总裁熊大海直言：“现在，电商件大概占了我们的75%，但如此依赖线上市场，是十分危险的。”
熊大海介绍，电商流量季节性太强，“潮汐式”的消费让物流业难以应付。光棍节一天的量，可能是几十天的总和，物流商不可能常年养那么多人、车，在短时间整合资源的难度颇大，这种矛盾短时间内还难以化解。
而真正让物流商忧虑的，是电商自建物流越演越烈。
“自建仓库、自建最后一公里配送、利用实体店让消费者自行取件，这些都是现在电商在做的。”熊大海说：“虽然，现在他们还没有能力做全国业务，但北上广这种‘肥肉’已是电商自己吃，只有偏远山区这种‘骨头’才会给物流啃。这种做法，让不少物流产生了观望情绪，把‘宝’押在电商身上行么?”
忧虑之下，不少物流商决定“反客为主”。7月，申通上线电商平台“爱买网超”，内容以食品、生鲜和水果为主，第一步打算做浙江内部市场;5月底，顺丰速运的“顺丰优选”上线，主打高端食品，仅限北京地区。
电商埋怨物流搞不定
但电商自建物流，也非没有缘由。
“据统计，光棍节11日至13日三天，快递量最多时一天超过3000万件。”商务部信息化司副司长聂林海介绍：“以后，电商销售额一定会超过传统零售额。”
如此集中的快递量，曾让无数电商英雄倒在了物流脚下。爆仓、暴力装卸、延迟、消失……各种对物流的不满，在网购群体中一直没有间断。而糟糕的物流体验，直接影响了电商平台的形象和声誉。
“得物流者得天下，”聂林海认为：“但现在的社会物流，确实还没有跟上电商发展的脚步。”据统计，现在全国的快递件中，有60%都是网购产生。
为了提供更稳定的购物体验，京东、当当不惜血本，坚持自建物流。
在满足了自己的需求后，快递庞大的市场也让电商眼红。不久前，京东宣布为第三方提供快递服务，虽然起步价11元至30元，比“四通一达”贵出不少，但由于支持“货到付款”，仍被业内认为具有竞争力。
边出击边指责或致“双输”
在对方的地盘攻城略地后，物流与电商却不忘互相指责。
“电商做快递，符合商人逐利的心态，但不符合现代经济的主流。”圆通速递副总裁戚建敏直指：“从世界经济史来看，分工是趋势。直到现在为止，还没有一家自营物流的电商盈利，这还不能说明问题吗?”
电商则讽刺物流业的失败。在2008年，中国邮政与TOM集团联合创建购物服务平台“邮乐网”，销售量相对冷清;2009年，申通创建了网上火车票代购服务专业平台“久久票务网”，却于2011年3月被“携程网”收购。
“一口吃下产业链肯定是一种倒退，有违专业分工的趋势。”中国物流与采购联合会专家委员会主任丁俊发说：“但我国的第三方物流业应该尽快提高自己的能力，打造健全的供应链。”