根据21日中国民用航空局(CivilAviationAdministrationofChina，简称“民航局”)公布的数据，2010年1至11月，我国民航运输总周转量、旅客周转量、货邮周转量同比增速分别达到26.4%、19.9%、42.1%。根据10月下旬上市公司三季报，受益于国内航空市场旺盛需求，中国国际航空股份有限公司(简称“国航”)、中国东方航空股份有限公司(简称“东航”)和中国南方航空股份有限公司(简称“南航”)前三季度业绩增幅超过10倍，其中东方航空因吸收合并上海航空，其第三季度单季净利润增幅达到135倍。 
　　这么火爆的市场，即使国家发改委宣布，自22日起上调国内航油出厂价300元/吨，也没人认为明年行业增长会乏力。“在集中度提升、竞争格局稳定下，供需缺口将推动有效收益率提升3%以上，综合考虑油价上涨和燃油附加费，2011年行业主业盈利将继续攀升。”中投证券航空分析师李凡对记者表示。 
 
　　安信证券也预测，中国2011年的旅客运送数有望保持14%的增长，座位数增长在11%左右。从供需剪刀差上，2011年民航业仍保持高度景气。 
 
　　逐利的资本 
 
　　资本总是要逐利的，中国民航业今年的高速增长十年不遇，未来发展一片光明，于是就有了各方资本想尽办法要加入民航业的一系列行为。17日，华晨宝马汽车有限公司与中国国际航空公司签订了为期3年的战略合作伙伴协议，前者将为后者提供一批宝马5系长轴距轿车，用以接送国际航班的两舱乘客。华晨宝马销售副总裁段建军对记者表示：“宝马非常高兴可以与国航成为战略合作伙伴。”随即，23日国航宣布开通空中飞行与地面运输相结合的“畅行地空”服务。 
 
　　19日，觊觎东航多年的新加坡航空公司(SingaporeAirlinesLtd.，简称“新航”)终于得偿夙愿，投资3.28亿元收购中国货运航空有限公司(简称“中货航”)16%的股份。根据签署的协议，东航、中远集团、长荣航空公司、新航旗下的新加坡货运航空公司联合向中货航注资20.5亿元，并由中货航收购上海国际货运航空公司、长城航空公司的资产，成立新的中货航。这也是目前为止中国最大的货运航空公司。 
 
　　早在金融危机爆发前，新航就希望能通过入资东航的方式，进一步加入中国航空市场，现在通过迂回货运公司的方式，终于达成心愿。新加坡货运航空公司总裁陈凯平对记者表示：“对于该合资公司的成立，我们感到非常高兴。这使新加坡货运航空公司能够更深入地参与到中国日益发展的货运行业，我们期待与新合作伙伴们进行紧密地合作”。 
 
　　就在新中货航成立的当天，南航也传来消息，将与厦门建发集团有限公司、河北航空投资集团有限公司共同对厦门航空有限公司(简称“厦航”)增资。河北航空投资集团以货币形式出资14.6亿元，其中4.5亿元列入实收资本，持股比例为15%，另外的10.1亿元列入资本公积金。 
 
　　据记者了解，河北航空投资集团的投资主体为河北省的冀中能源集团，它的旗下还有河北航空公司。作为一家以煤矿起家的企业，在发展需要再次突破时首先看上了医药产业，于2009年6月26日重组了华北制药集团。随后，它又看上了航空产业。先是与四川航空股份有限公司(SichuanAirlinesCo.,Ltd.，简称“川航”)联手入资东北航空获得壳资源，6月29日宣布组建河北航空;9月18日，占地超千亩的河北航空城基地项目开工;10月29日，又对石家庄国际机场进行改扩建;12月19日，入股厦航。冀中能源董事长王社平曾经雄心勃勃地告诉记者，要把航空产业打造成集团的又一个经济增长极。 
 
　　迂回的资本 
 
　　加入中国的航空产业游戏，主要路径是两条：一个是与现有公司合作，最好能够注资;另一个是成立新的航空公司。然而，能直接入资航空公司的企业是少数，自己成立航空公司更困难。 
 
　　10月下旬，中国民航局向航空公司