近10年来，随着亚洲地区，尤其是中国经济的高速发展，这一地区的部分航空公司货运业务迅速崛起，即使在经济衰退时期，仍能快速地抢占市场。这些新鲜血液日益冲击着航空货运市场，会对老牌运营商构成多大的威胁呢？ 
　　“新秀”崛起，老牌运营商衰退 
　　随着全球经济的不断发展，航空货运市场的竞争格局发生了较大变化。分析2000-2010年的货运数据可以发现，航空货运业中老牌运营商的市场份额不断被新的竞争对手挤占。 
　　在这段时间内，以吨公里计算，德国汉莎货运的货运量增长了25.2%，法航-荷航增长了25%，英国航空增长了9.9%，美国航空增长了9.2%。而在同一时期，阿联酋航空的货运量增长了445%，中国国际航空增长了180%，国泰航空增长了148%。这意味着从1999-2009年，阿联酋航空从排名第35位一跃成为全球第七大航空货运商，中国国际航空从第28位上升到第13位，国泰航空从第11位上升至第5位。 
　　或许有人认为，考虑到中东和中国经济的高速发展，该地区部分航空公司的快速崛起在意料之中。但当关注最近几年的数据时，会发现更加令人惊讶的事情。自2006年开始，欧洲和美国的大型航空货运商增长乏力甚至出现下跌，而与此同时，中东和亚洲的运营商却屡创佳绩，阿联酋航空货运量增长了41%，国泰航空增长了35%，中国国际航空公司增长了37.9%。这表明，即使在经济衰退时期，“新秀”们仍在快速地抢占市场。 
　　然而，很多亚洲的老牌运营商也同样面临着下滑或衰退的问题。曾经的货运巨头日本航空公司于去年10月退出了货运市场。对航空货运数据的分析表明，亚洲其他大型运营商的表现并不比欧洲的对手好多少。在2000-2010年期间，大韩航空、新加坡航空和马来西亚航空货运业务仅仅增长了30%。而他们在2006-2010年的表现甚至比欧洲同行还差，分别下降了4.85、17.7%和5.7%。 
　　新加坡航空和马来西亚航空的相对衰退或许可以归咎于制造业向中国的转移，但毗邻中国的大韩航空也并未因中国经济的发展而逃脱衰退的命运。这些数据表明，感受到新竞争压力的不仅仅是欧洲的航空公司。随着中东和亚洲部分航空公司的崛起，一批老牌运营商正面临着各种威胁。 
　　货运“新秀”面临挑战 
　　虽然亚洲经济的飞速发展为进出亚洲的航空货运业务发展创造了契机，货运“新秀”们也确实抢占了不少的市场份额，但从南美、非洲和欧洲市场来看，他们仍然面临着一些挑战。 
　　亚洲制造商对南美市场的兴趣与日俱增，他们向这一市场大量输出工业制成品。这看似对亚洲的运营商非常有利，然而事实并非如此简单。 
　　目前，在亚洲至南美洲的运输航线上，迈阿密和洛杉矶长期以来担当着集运枢纽的角色。是否开通亚洲和南美洲之间的货运直飞航线，仍然是一个值得探讨的问题。亚洲至南美洲的航空运输基本上都是单向的，各运营商将工业制成品向南运输。而需要向北运输的基本都是必需品，如铁矿石、乙醇和大豆等，这些都不适合空运。此外，南美洲生产的鲜花、鱼类和蔬菜等货物的运输量，也不足以维持至亚洲的长途飞行。 
　　在地球的另一端，日益增长的亚非贸易大都便于空运。阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空甚至沙特阿拉伯航空都已经从中获益。然而，不能过分夸大这一市场对亚洲“新秀”带来的裨益。在亚非航线上，双边贸易明显倾向于对非洲输出。这使得非洲成为阿联酋航空或卡塔尔航空使用机腹货舱运输货物的良好市场，但这部分货运市场的利润并不丰厚。 
　　同时，航空业务咨询公司Seabury的数据显示，2010年非洲大部分的航空货物是运至欧洲，其货运总量为95.7万吨，而至亚洲的航空货运总量只有12.9万吨。Seabury预测在未来5年内，至欧洲的货运量会上涨6%，至亚洲不同地区的增长率为8%-13%。这意味着虽然阿联酋航空等“新秀