虽然目前TIACA中的亚太地区会员机构比例仅为10%，但亚太地区尤其是中国已经成为制造业中心之一和国际贸易活动中举足轻重的部分，中国的航空货运承运人也早已融入到全球物流产业链之中。即使是在低迷的经济环境下，中国的航空公司仍然继续在“飞出去”，中国市场仍然充满吸引力。
　　“亚太地区将以年均6.8%的货邮量增长率成为未来20年内航空货运发展最快的地区，中国将成为亚太市场的重心。”
　　“中国制造业生产开始恢复等因素将刺激全球货运市场在下半年复苏，中国依然是航空货运物流企业扩张的主场。”
　　“中国公司不应只关注欧美市场，而应借应对危机来开拓新的市场并分摊压力，比如非洲、中东等地区。”
　　近日，由国际航空运输协会（IATA）发布的2012年第一季度全球航空货运报告显示，行业的整体盈利能力仍面临下行的风险。油价上涨，欧洲主权债务危机以及欧洲市场消费信心持续低迷等因素将继续冲击航空货运市场。
　　当不稳定的经济形势影响了航空货运的传统主力——欧美市场，货运企业开始寻找新的市场机会。据空客公司预测，亚太地区将继续保持高于全球平均水平2%-3%的GDP增长速度。伴随着快速增长的经济发展水平和持续推进的城市化进程，新兴亚太市场成为了关注焦点和“救命稻草”。
　　“亚太地区将以年均6.8%的货邮量增长率成为未来20年内航空货运发展最快的地区，中国将成为亚太市场的重心。”国际航空货运协会（TIACA）秘书长丹尼尔·弗兰德兹（DanielC.Fernandez）在接受记者专访时如此预测。
　　中国市场的购买力吸引全球
　　对于出口型经济体中国来说，最近公布的一些经济数据显示了一个未知的经济前景。据中国海关总署发布的最新数据指出，中国2月出口同比增长18.4%，增速创6个月新高，但逊于市场预期；2月进口同比增长39.6%，远超市场预期，且为13个月来最快增速。其中2月份贸易逆差高达314.9亿元，创下近10年来中国单月贸易逆差新高。同时，近日发布的汇丰3月份中国制造业采购经理人预览指数（PMI）出现下降，更是引发了市场对中国在新增出口订单表现低迷且内需疲软的情况下，经济可能大幅放缓的担忧。
　　对于中国目前所出现的进出口变化，弗兰德兹认为中国开始转变增长模式，这无疑酝酿着商机和潜力。
　　记者：自去年以来，全球航空货运承运人都面临业务缩水、盈利下降等情况，但为何越来越多外国航空公司仍然继续加大在中国的运力投入力度？
　　弗兰德兹：近年来，中国始终保持高于全球平均水平的GDP增速，其中外贸贡献很大。我们预计中国在未来10年内GDP平均增速将达到10%，继续保持强大的吸引力。
　　虽然在欧洲出口下滑和原油等产品价格上涨的背景下，出口企业进入“寒冬”，影响中国经济增长。综合考虑到短期出口受外围市场不景气等冲击因素，中国政府也于今年调低了经济预期。这说明中国正在进行平衡，从过去依靠出口和投资，更多地转向依靠内需，而拉动内需就是提高中国国内市场购买力的关键。强大的购买力将吸引全球的航空货运承运人将本国市场与中国市场连接起来。中国将在继续承诺开放的背景下，完善进口政策，搭建更多的进口促进平台。
　　同时，中国扩大内需是在扩大开放的条件下进行的，中国将继续拓展出口。我们看到，中国政府将继续稳定劳动密集型产品出口，扩大高附加值产品出口，提高海关等方面服务水平。
　　此外，美国3月份经济数据显示美国消费者信心正在提振，市场对新一代电子产品的需求涌现，中国制造业生产开始恢复等因素将刺激全球货运市场在下半年复苏，中国依然是航空货运物流企业扩张的主场。
　　记者：您如何看待中国航空货运市场目前