3月底在上海举行的2012亚洲公务航空展上，影星成龙携其私人飞机高调亮相。红黄颜色的“双龙”盘绕着机身，醒目的“龙”字和JCJet，标志着这架价值2亿元的莱格赛650公务机的主人身份。这种自由飞翔的生活，正被越来越多的中国富豪变成现实，并点燃了一个热火朝天的公务机市场。记者日前调查了解到，业内估计未来十年我国公务机缺口高达800架，但是政策制约让买易飞难。
　　火爆上海展购机者踊跃
　　区别于民用航空领域，公务机专事于个人或公司的行政或商务活动。通常意义上公务机是指4座以上，采用喷气式或涡桨式为动力的飞机。在国外，载客量更低的引擎活塞式螺旋桨小飞机才被称为私人飞机。
　　“实在太火爆了。我准备的300张名片，展会的头一天就派完了。因为参展商太多，展位都不够用，主办方临时又增加了展位。”亚洲公务航空顾问有限公司市场总监桂跃日前接受深圳商报采访时如此表示。桂跃所说的展会，是3月27日在上海举办的亚洲公务航空会议暨展览会，这个亚洲最重要的公务机展会随后将扎根中国5年时间，力图在这个潜力最大的市场寻找“发芽”后的机会。机会确实存在。在媒体的报道里，北京施丹姆善尔生物科技有限公司董事长翟家华高调宣布购入3架公务机。对于入行已经8年的桂跃来说，这种盛况也是头一次看到。
　　但是，很多人不知道，中国公务机市场的发展经历了漫长的冬季。“很多最早进入这一领域的人都相继离开，但我还是坚持下来。”桂跃清晰记得，2005年他刚入行时，公务机在国内无人问津，甚至很多人都不知道什么是“公务飞机”，市场很冷。当年第一次“登陆”内地的亚洲公务航空展（ABACE），也以折戟上海收场，之后3年，只在香港落户。2006年，当时“三足鼎立”之一的山东航空彩虹公务机公司也处理了两架“挑战者”604型飞机，并退出了市场。
　　中国公务航空集团首席执行官廖学锋告诉深圳商报记者，第一批进入中国的公务机，始于1995年，当时海南航空成立国内第一家公务机公司金鹿公务航空。但直到2008年以前，市场仍以包机为主，客户主要也是外国企业高管；2009年以来，很多中国企业逐渐走向国际，需要出国出差的机会越来越多，从开始的包机，到近几年开始购买自己的公务机，多年酝酿的市场需求终于呈现出井喷态势。
　　“让我印象最深刻的变化，是2009年赵本山买飞机，媒体大肆炒作，让国内的富豪开始对公务机产生了极大兴趣。”桂跃说，不知道是巧合还是跟风，赵本山买的庞巴迪挑战者850型公务机，竟是后来中国富豪购买最多的机型之一，“挑战者850机舱宽大舒适，属中远航程，造价小于3000万美元，如果在国内飞足够了。”
　　市场“不差钱”争打中国牌
　　很多数据都在告诉人们，公务机在中国这片“不差钱”土地上的潜在市场有多么诱人。
　　根据美国国家公务航空协会（NBAA）统计数据，截至2011年7月，全球共有3万架公务机在运营，其中美国超过15000架，占50%，巴西约有2000架，位居第二。而中国（含港澳台地区）只有不到200架。而在2007年，中国内地仅有二三十架公务机。特别是2009年到2011年，交付给中国的公务机数量超过80架，两年时间就远远超越此前近10年的订单总和。
　　如今在国内，无论是公务机公司、富豪、甚至融资租赁公司，买公务机的“大手笔”令外国飞机制造商咋舌。作为豪华大型公务机制造商，美国湾流3月27日一篇关于公司得到来自中国的最新订单的报道这样写道：
　　“昨天，两架湾流飞机G450和G550被中国买家预订了。买家是中国最新成立的公务机运营商——四川纵横航空公司。在2012亚洲公