早在3月26日，“股神”巴菲特掌管的伯克希尔哈撒韦旗下耐特捷公司（NetJetsInc）宣布，鉴于中国财富和贸易不断增长将刺激公务机需求，该公司将与弘毅投资、冯氏投资等投资者合作，在珠海组建利捷公务航空公司，拓展中国公务市场。消息一出即引发A股飞机制造板块涟漪泛开。
　　颇为巧合，3月27日《2012中国公务机上海宣言》正式发布，空中客车、波音公务机、庞巴迪公司、东方航空服务有限公司、首都航空等17家国际、国内公务机主要生产商和运营商成为“上海公务机联盟”参与者，共同发出开发高空空域、减轻税务负担、放宽空域管制等诉求。
　　“金融危机后，全球公务机市场都遭受了灭顶之灾，销售额下降了三四成，我们不得不把目光投向新兴国家特别是中国市场。无论是满足‘炫富’还是‘商务’需求，我们都不得不来占个好席位。”美国一航空公司公务机部门销售高管告诉记者。
　　目前，美国已拥有各种公务机约2万家，巴西也已经达到了3000多家，而中国仍然只有100多家，巨大的潜在市场空间让中外公务机商家垂涎。
　　中国市场争夺战
　　“中国公务机数量已经从三年前的20架猛增到现在的100多架，复合增长率达150%。”“上海公务机联盟”牵头人、民生金融租赁股份有限公司董事长孔林山告诉记者，未来10年中国将是全球最具潜力的公务航空市场之一，公务机市场需求量为1000架。
　　3月底的上海春光明媚，2012亚洲公务航空展齐聚全球最知名的公务机制造商，庞巴迪、空中客车、波音公务机、湾流宇航、达索猎鹰、豪客比奇、塞斯纳等公务机主流公司几乎无一缺席，向中国客户集中展示了30余款公务机主力机型，以期争夺订单。
　　一位展会负责人告诉记者：“办展前我们做了调查，在国内发达地区挑选了2000多位身家超过1亿美金的富豪定向发放入场券，未被邀请者则需要购买3000元一张的门票。”
　　在展会现场，空中客车展示了A320系列空中客车公务机，波音则预计将售出3~5架根据737客机改造的公务机。庞巴迪公司则向记者介绍了满足不同中国客户需求的里尔、挑战者、环球系列的报价和性能。
　　“我们预计未来20年内，中国每年至少会增加118架公务机。”庞巴迪公司中国区销售副总裁韩智宇告诉记者，庞巴迪在大中国区投入使用的公务机超过78架，其在中国的市场份额约30%。国内较为知名的私人飞机赵本山的“本山号”就是由庞巴迪公司生产的，型号是挑战者850，价格在2亿元人民币左右。
　　国外巨头兴师动众布局中国，国内企业也不想守株待兔。包括生产、运营、融资在内的一整套公务机产业链体系正在完善。
　　3月23日，中航工业航空装备公司与塞斯纳飞机公司的母公司德事隆公司签订战略合作协议。中航工业委托旗下中航工业航空装备与成都市政府、塞斯纳三方签署了喷气公务机项目合作框架协议，组装“奖状君主”、“奖状纬度”公务机。
　　在运营方面也已经涌现出包括北京首都航空、东方公务航空、东海公务机公司、南山公务机公司、亚联公务机公司、南航珠海直升机公司、中信通用航空、中一太客商务航空在内的一批公务机公司。
　　由于公务机的购买和保养需要大量资金，公务机持有者往往会委托公司进行租赁管理。其中，民生金融租赁机队规模超过100架，跻身亚洲公务机和直升机整体金融服务商前列。
　　民航局酝酿新规
　　中国民用航空局的统计数据显示，2011年底，中国内地公务机机队规模为109架，比2010年增长了45.3%，年飞行总量达2.2万小时，年运送乘客达3万人次。目前，中国内地共有9家公务航空企业，拟开展公务飞行项目的筹建企业有48家。在北京、上海、深圳等地的机场