银行坏账高发的航运业4年潮涨潮落，“民生租赁可能成最大船东”：泛洋败落欠建行2亿船不抵债.
　　已被判定破产的泛洋航运，其欠洋浦建行两亿贷款，可能无法偿还，虽然该银行已扣押其三艘船只，但是在泛洋的资产处置中能够收回多少资金则难以估计。
　　航运正在成为中国银行业坏账的又一个高发行业。
　　记者获悉，已经被海南洋浦开发区法院判定破产的海南泛洋航运，其欠建行洋浦分行的两亿元贷款，可能无法偿还。
　　而在天津，一家中型船公司中通远洋物流，刚刚在政府协调下，将一批新造的船交给工银租赁。
　　而中国航运界曾经的三巨头中，除了中海目前情况尚可，中远和长航凤凰均已严重亏损。长航凤凰除了应接不暇的银行债务诉讼外，自身还传出破产传言。
　　在2009年，“逆市扩张”曾经成为很多航运公司经营的法宝：在世界航运的最低点买船，并且开通远洋航线，一旦贸易复苏，就可以获利。
　　各家银行和银行系金融租赁公司为这些航运公司提供了充沛的资金。“航运金融”被各大行作为一个新板块重点扶持，而金融租赁公司的存在则提供了更方便快捷的融资通道。
　　“当时国开行、中行、建行在航运金融方面扩张都很快。”航运专家吴明华说：“金融租赁也是以银行系的公司最积极，他们资金比较充沛。民生、交银、工银都扩张很快。”
　　据理财周报了解，目前在几乎所有银行，航运都被列入高危行业，基本不可能申请到新的授信。
　　2009年的疯狂
　　“虽然到海南泛洋破产时，银行贷款只有洋浦建行的2亿元被曝光，但是预计此前泛洋的设立、买船、租赁，都有大量银行资金介入。”
　　泛洋航运的拥有者，是海南洋浦经济开发区管委会。而泛洋在航运界声名赫赫，不仅仅是其2009年成立后、2010年就排到了全国运力第四的奇迹，还因为其曾经的掌舵者，是航运界被尊为教父的李克麟。李克麟曾经任中远副总裁和中海总裁，在业界很多人心目中，他的地位甚至超过中远董事长魏家福。
　　2009年，海南洋浦延请已经67岁的李克麟出任海南泛洋航运执行董事长。而李克麟带领海南泛洋走上了奇迹般的扩张道路：2009年1月成立、9月购入第一艘集装箱船、2010年6月开通澳洲航线、2010年8月开通美西航线。短短一年时间，就拥有了5艘自有船和13艘租赁船，运力排到世界第38名，国内第4。
　　海南当地政府对于泛洋的扩张全力支持。海南省对于洋浦经济开发区的规划是：面向东南亚的航运枢纽、物流中心、出口加工和石油化工基地。对于一个依托港口的外向型经济开发区，没有自己的航运公司，难以想象。据理财周报记者了解，除了设立之初的出资11.2亿元。最近几年，洋浦经济开发区每年都拿出数千万资金，补贴海南泛洋。
　　在政府表态支持后，当地银行慷慨解囊。吴明华表示，虽然到海南泛洋破产时，银行贷款只有洋浦建行的2亿元被曝光，但是预计此前泛洋的设立、买船、租赁，都有大量银行资金介入。
　　洋浦经济开发区管委会和洋浦建行都拒绝就此接受采访。
　　在海南省酝酿航运枢纽的同时，中国北方的天津市则挑选了民营企业中通远洋物流作为自己发展航运和船舶业的切口。
　　2008年9月，天津市政府正式筹备船舶产业基金，中通远洋物流被挑选为主要发起人和出资方。在最终天津市的设计中，船舶产业投资基金管理企业和中船产业投资基金管理企业合资设立伟轩控股投资有限公司，以此为平台成立相关海运公司。
　　而中通远洋虽然在航运界被视为民营中小企业，但是由于急于发展航运业的天津缺乏其他大型集团支持，中通远洋集团一直实际负责中船产业投资基金的运作管理。其董事长徐辉为中船产业投资基金的执行事务合伙人。
　　由于有天津市政府的大力支