2009：由回暖到复苏
受益于世界各国和国际组织实施的一系列的经济刺激政策，2009年，世界经济出现复苏的迹象。自2009年上半年以来全球经济开始缓慢复苏，主要发达国家GDP基本停止下降，美国、欧元区和日本等主要发达经济体均在2009年第二季度实现止跌反弹。全球贸易在第二季度开始反弹，其中全球货物出口额比第一季度增长7.6%。根据国际货币基金组织（IMF）的最新预计，2009年世界经济下降的幅度将缩减到1.1%，2010年将恢复增长3.1%左右。
作为国际经济交流的直接反映，国际航空货运在2009年出现了明显的反弹，并最终演变成一种复苏。从图1解来看，世界航空货运增幅在2008年12月出现深幅下滑，在2009年1月跌入谷底，出现25%的负增长，之后，跌幅就一路收窄。从世界范围来看，2009年航空货运最明显的特征是，国内强于国际；亚太地区、中东地区强于其它地区，拉丁美洲及加勒比海地区最弱。尤其是亚太地区，在2009年11月成功实现了正增长，增幅达到2%。而从累计数据来看，2009年1-10，中东地区走势最强，与2008年同期相比，只是出现了微弱的下降幅度（如表1，1.1%）。
表1：2009年10月世界各地区航空货运量（吨）及增长幅度（%）   
地区 
当月 
增长 
年度累计 
增长 
非洲 
  184 549 
  -12.70 
  1 708 211 
    -8.40   
亚太 
  2 391 685 
    2.00 
  18 229 246 
  -12.20   
欧洲 
  1 275 618 
    -7.70 
  10 624 958 
  -16.50   
拉丁美洲及加勒比海 
  279 391 
  -10.70 
  2 302 023 
  -18.30   
中东 
  323 649 
    -0.80 
  2 737 000 
    -1.10   
北美 
  1 893 748 
    -4.20 
  15 931 087 
  -15.10   
ACI成员 
  6 348 640 
    -3.10 
  51 532 524 
  -13.70 

图1：2008年10月-2009年10月世界航空货运发展趋势
与世界航空货运相比较，中国航空货运与中国经济一样，仍然是一枝独秀。自年初出现深达30%左右的跌幅之后，我国航空货运就开始一路反弹，并且在8月份实现全面正增长。从不同的航线市场来看，国内航线在2009年的2月份就实现了正增长，之后（除3月份外）就一直保持正向增长的态势，并且在11月份出现了高达33.7%的增幅；受国际金融危机，以及国际贸易保护主义影响最大的国际航线，一直到2009年的7月份才开始出现正向增长，但之后增幅一直保持在10%以上，到11月份竟然出现了高达近40%的增长；而近两年降幅一直较大的地区航线（港澳地区），在2009年1月出现了近50%的负增长，远远高于国内航线与国际航线的降幅，并且，复苏的速度也远远慢于其它两个市场，直到2009年8月份才开始出现正向增长，不过，在11月份却出现了高达60%的正向增长的反常现象（如图2）。
图2：2008年10月-2009年10月世界航空货运发展趋势
 
但是，从世界航空货运与我国市场2008年到2009年的发展情况来看，航空货运已发生了明显变化：
一是亚太地区机场在全球排名中占据绝对优势。根据国际机场协会（ACI）公布的2009年1-9月国际航空货运排名中，前四位的都是亚洲机场（香港、仁川、浦东、成田），而且都集中在我国周边或在我国国内，值得庆幸的是，我国上海的浦东机场位列其中，并成功跻身于第三名（如表2）。
表2：2009年1-9月全球机场国际货量排名   
2009年1-9月全球机场国际货量排名（吨） 
排名 
机场 
年度累计 
增幅 
1 
香港 
304 000 
-4.3 
2 
仁川 
204 136 
3.9 
3 
浦东 
174 634 
3.8 
4 
成田 
171 370 
-2.2 
5 
迪拜 
161 910 
3.4 
6 
法兰克福 
155 230 
-4.8 
7 
新加坡 
140 790 
-12.5 
8 
台北 
128 285 
6.4 
9 
安克雷奇 
116 46