在以太投资人沙龙上，长江证券运输行业资深分析师冯启斌，从二级市场来分析中国快递行业的趋势。
　　一、网购需求高速增长，跨境物流或成下一个风口
　　网购的兴起带给了中国快递行业一段甜蜜成长期，三通一达和顺丰为代表的民营快递企业的崛起，改变了原有国有快递企业垄断的格局。根据我们初步测算，未来5年，快递行业年业务量平均同比增速在20%左右，年业务收入平均同比增速在23%左右。跨境电商的飞速发展或成就快递行业下一个风口，本土快递集体出海，面对国际快递巨头把持的国际快递市场，必将越炼越强。
　　1.电商起，网购兴，快递出
　　近年来，互联网的普及促进了电子商务的蓬勃发展，其中，2005年-2014年间，中国网上零售额的复合增长率达64.7%，预计到2015年底，网络零售额将达到3.71万亿，其占全国消费品零售总额比重将从2005年的0.3%增长至12.3%。网络零售的井喷式发展产生了巨大的包裹运输需求(也就是我们所谓的“电商件”)。电商件的发展拉动我国快递行业的爆发式增长，2011年以来，我国规模以上快递收入同比增幅达到37%，规模以上快递业务量保持同比50%以上增幅，预计2015年全年快递量将超过200亿件，达到2011年的5.6倍。与此同时，电商件在快递中的比例也迅速上升，据国家邮政局副局长刘君透露，2014年电商快递已占据快递总量超60%的份额。
　　经过年平均增速50%以上的井喷式增长，2014年中国快递业务量达到140亿件，超越美国成为世界第一。预计2015年快递量或将突破200亿件，同比增长超过43%;业务收入将达到2700亿元，未来几年仍将处于高速增长区间。根据我们初步测算，未来5年，快递行业年业务量平均同比增速在20%左右，到2020年将达到500-550亿件左右规模;年业务收入平均同比增速在23%左右，到2020年将达到7500-8000亿元左右规模。
　　2.国营退，民营进，三足立
　　在中国网购兴起之前，国内快递市场主要由国有企业把控。依靠垄断性运输资源和保护性政策，国有快递公司：中国邮政(依靠邮政系统，EMS)、中铁快运(依靠铁路资源，CRE)和民航快递(依靠航空资源，CAE)瓜分了当时规模并不大的国内快递市场。而中国的国际快递市场90%以上的份额由当时的大型国际快递企业(UPS，FedEx，DHL，TNT)把持。彼时，只有国家队和外国队这两只队伍。
　　但是，本世纪初民营快递企业迎来了绝佳的发展机会。天时：网购的井喷带来了大量的快递需求;地利：全国高速公路网络的形成使公路快递成为可能;人和：廉价的劳动力成本形成较低的行业进入壁垒。进而，依靠低价电商件崛起的“四通一达”(申通、圆通、中通、汇通及韵达，其中，汇通于2010年被百世物流收购)以及顺丰为代表的民营快递势力迅速成为我国快递行业发展的主力军，其市场占有率从06年的17.5%增长至14年的75.3%，俨然成为快递业的中流砥柱。此时，形成了民营(电商件)、国有(信函及文书)和外资(国际快递)三足鼎立的局面。
　　3.总量仍有2倍增长空间，农村电商与西部市场潜力最大
　　网购消费的兴起拉动快递行业飞速发展，从人均角度来看，2014年我国人均快递支出149.5元，人均快递使用量10.7件，分别是2008年的4.9倍和9.7倍，是2011年的2.7和4.0倍。
　　对比中美日三国年人均快递使用量，美国、日本分别为31件/年和28件/年，而中国仅为美、日的三分之一。2014年，中国快递业务量达140亿件，对标美日，考虑到中外消费习惯的差异性(中国如今网购行为较美日等国更活跃)，我们保守估计，当中国快递行业步入成熟期，其市场规模至少会达到420亿件。
　　沿海省份人均已于发达国家接轨，中西部潜力巨大。珠三角、长三角、京津冀等经济发达地区的人均快递使用量已接近甚至超过发达国家水平，河南、河北、山东等人口大省人均快