2017年的全球寄递市场，虽然鲜有疾风骤雨式的变革，但却在逐渐适应主流趋势的过程中稳步向前。对于2018年，各企业充满了信心和期待。
整合资源：邮政运营商资本运作频频
国际邮政公司（IPC）此前发布的《全球邮政业报告》显示，2017年前半年，邮政运营商的业务单元之间的表现差异较大，邮件收入下降1.3%，而包裹收入则增加了11.4%。自2016年以来，包裹快递业务收入就成为邮政业的另一个重要收入来源，平均增长了6.5%。
上述报告指出，2016~2021年期间，预计全球大多数邮政的包裹量将以平均每年4%~13%的增速继续增长。面对激烈的包裹市场竞争，邮政运营商主动拥抱竞争者，化压力为动力，与综合物流服务商、在线零售商及新创企业共同服务电商市场。
2017年，比利时邮政以8.2亿美元（约合人民币54亿元）收购了美国电商物流公司Radial，为其欧洲和北美的客户提供行业领先的跨境电商服务。2016年，Radial通过24个履单中心为零售客户处理了3.06亿件包裹。此次收购使比利时邮政向前迈出了一大步，使其成为比荷卢经济联盟、欧洲乃至全球电子商务物流领域的领导者。
巴西邮政向国内快递巨头Azul伸出橄榄枝，双方成立了由巴西邮政拥有49.99%股份、Azul拥有50.01%股份的新的物流综合解决方案供应商，为巴西国内市场提供服务。新公司的年货物处理量达10万吨。巴西邮政拥有巴西最大递送网络，但是在大城市之外的物流基础设施较弱，此项合作可以优势互补。巴西邮政占拉美B2C电商市场份额的42%。
英国皇家邮政的子公司GLS收购了美国的隔夜包裹快递公司PostalExpress，其主要经营B2B业务。有分析称，此起并购是GLS看重了亚洲—美国之间的贸易通道机遇，也是皇家邮政扩大其国际包括市场份额的手段之一。
据了解，过去4年来，各国邮政运营商的资本支出增长超过25%，2016年的资本支出创纪录地占总收入的4.7%。今后，资本仍将是邮政运营商开疆拓土的基石。
提升服务：快递巨头偏爱轻资产投资
为适应新业务类型，国际快递企业也开始通过收并购扩大版图和拓展服务。联邦快递在其成立的数十年之后，通过并购，实现重资产运营，将其触角伸向全球近百个国家和地区。在进行重资产投资的同时，快递巨头从来也没有放弃过对轻资产能力的建设，这在2017年也没有意外。
在收购TNT失败后，联合包裹的轻资产并购思路似乎愈发明显。2017年，联合包裹完成了对全球领先的政府与私营部门关税、贸易和海关服务提供商Sandler&Travis贸易咨询服务公司（STTAS）的收购，这也是过去两年联合包裹并购的第二家国际贸易咨询服务公司。而联合包裹并购的目标是要与“四大”会计事务所等咨询和贸易顾问公司及法律事务所抢夺市场。
反观联邦快递对TNT快递的重资产并购，目前来看确实给它带来了巨大压力。联邦快递发布的第二季度财报中称，去年6月TNT快递遭受网络病毒攻击，以及它与联邦快递的高额整合支出成为影响其第二季度业绩的关键因素。且预计在2020财年，TNT快递的整合项目支出将达到14亿美元，高于此前预计的8亿美元。
当然，这并不意味着联邦快递不重视轻资产能力建设，其也在收购技术公司，抢食中小企业客户市场。2017年，联邦快递并购了专注于库存研究和管理业务的NorthwestResearch公司，以期扩大国际跨境电商市场份额，尤其是为中小企业提供库存和运输管理服务。
重金投入：国际电商大手笔自建物流
如今，物流已经成为电商最为看重的资产之一。早在成立第20个年头的2015年，亚马逊就推出“亚马逊物流+”物流服务，开放亚马逊的物流资源给所有境内外的客户使用。
不仅在中国大陆境内提供仓储运营、运输配送服务和仓储一站式解决方案，还针对有跨境物流需求的商家，推出全套的跨境电商物流解决方案，向物流平台化目标迈进