王卫赖梅松都点赞的这部国务院新政能让快递电三轮畅行城市 ...
 
中邮速递物流（EMS）董事长李雄、顺丰控股董事长王卫、中通快递董事长赖梅松纷纷为其点赞。
 
《条例》还击中了快递市场的一个痛点：快递三轮车上路问题。《条例》规定：“县级以上地方人民政府公安、交通运输等部门和邮政管理部门应当加强协调配合，建立健全快递运输保障机制，依法保障快递服务车辆通行和临时停靠的权利，不得禁止快递服务车辆依法通行。”
 
这让快递企业再次看到，对快递电动三轮车全国一盘棋式规范管理的希望，但好事并不会来那么快：限制电动三轮车出行的城市名单同样也在加长。从5月1日起，快递电动三轮车可以畅行无阻？
 
地方政府无权禁（限）电？
 
“这肯定有利于快递电动三轮车的管理规范。”一位快递企业人士说完这句话，就以有事为由，匆匆挂断了电话。
 
掌链全媒体记者采访的多位快递企业人士，要么回答得很官方，要么不愿谈及。受访人的避重就轻，已经表明了他们的态度。
 
（1）需要多部门协调。与快递企业人士的闪烁其词相比，中国快递协会原副秘书长邵钟林的答案很直白。
 
他接受记者采访时直言，地方政府，在制定地方性的电动三轮车管理规定时可以因地制宜，有很大的决定权。
 
中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新持类似的观点。他告诉记者，快递电动三轮车的管理，需要各地邮管局与地方政府相关部门协调，拿出具体的办法。
 
行业主管部门已经行动了。
 
3月底，国家邮政局召开的《条例》宣贯电视电话会议上，马军胜局长表示，要突出重点，加快推进《条例》配套制度的出台。要把握节点、重点突破，抓紧建立健全《条例》的各项配套制度规范。……今年争取全国一半以上城市建立快递专用电动三轮车规范运输保障机制。
 
王卫赖梅松都点赞的这部国务院新政能让快递电三轮畅行城市 ...
 
“现在的关键是，邮管部门推动的力度有多大？相关部门是否愿意积极配合？”一位不愿透露姓名的业内人士如是说。
 
该人士口中的“相关部门”，《条例》有着比较明确的指向：
 
第十三条 县级以上地方人民政府公安、交通运输等部门和邮政管理部门应当加强协调配合，建立健全快递运输保障机制……
 
邮政管理部门会同县级以上地方人民政府公安等部门……
 
对此，刘建新建议，一方面需要公安交管部门转变观念，以人民为中心，以便民、利民为出发点和落脚点。其职责不仅仅是保障交通的畅通，还要为生产和生活性服务的健康发展创造条件。
 
另一方面，利用地方邮政管理局局长兼任交通运输厅副厅长的联动机制，推动各地对快递电动三轮车的规范管理。依据《条例》第十三条的相关规定，国家邮政局、交通运输部可以会同公安部，研究2018年重大促进快递服务保障措施落地的具体举措。
 
（2）参考北京的做法？那么该如何建立快递电动三轮车的运输保障机制？3月底国家邮政局召开的《条例》贯宣会上，马军胜局长已经给出了思路——“参考北京市有关快递三轮车通行的管理规定，指导各地制定具体办法”。
 
值得注意的是，在3月底召开的北京市十五届人大常委会第三次会议，审议《北京市非机动车管理条例（草案）》。《草案》提出——动力驱动的三轮车、四轮车按照国家和本市机动车管理的相关规定执行。这明确了电动三轮车机动车属性。
 
而且，针对快递车辆《草案》也提出了解决办法，“快递、外卖等行业使用车辆的管理措施由市商务、邮政、交通、交管等行政部门根据行业发展特点和发展需求研究拟定，报市政府批准。”
 
有分析人士指出 ，这或许意味着，快递电动三轮车作为一