时至今日，每天有近300万快递员在全国各地派送着1.4亿个包裹，每年还在以30%的速度增长，根据邮政预测，还将继续增长8-10年，更有激进的权威人士预测，快递包裹将在未来七八年达到每日10亿件。
 
随着包裹量的爆发式增长，快递行业的各方矛盾和问题愈发凸显，而最难、最突出、最无解的问题，就在最后一公里。
 
最后1公里的痛点，体现在所涉及到的各个环节
 
首先是快递末端网点环节。不管是顺丰的自营模式下，还是三通一达的加盟模式下，末端网点都面临着同样的矛盾——
 
1. 包裹量连年增长而人力资源却极度稀缺。
 
纯劳动密集型的末端配送，高度依赖人力。包裹量的增长，也对应着对人力资源需求的上涨。但一方面近年来随着互联网本地生活服务的崛起，各同城即时配平台吸走了大量运力。
 
根据各即时配平台官网显示，闪送拥有超过48万骑手，蜂鸟配送300万，点我达200万，美团骑士日活骑手50万，根据美团和蜂鸟订单量对比（美团2100万单/日，蜂鸟450万单/日），预计美团总计骑手数量也是数百万级别。他们不但吸走了大量存量快递员，增量部分，也往往比快递公司更具吸引力。
 
这么多运力平台一同哄抢有限运力，自然造成了快递员极度稀缺的局面。另一方面，快递配送强度大、各种指标考核严格，而且由于快递的特性，很难有休息日。对于越来越多的90后年轻快递员来讲，这天然就是一份很难让人稳定的工作。
 
2.服务要求越来越高而服务难度却越来越大。
 
随着经济发展科技进步，越来越多的互联网生活服务平台挖空心思给用户提供最极致的服务，也培养了消费者对消费和服务的高预期。各大快递公司为了抢夺市场，也纷纷对末端网点提出了各种各样、越来越高的kpi指标：时效、签收率、星级服务、上门服务等等。
 
然而绝大部分末端加盟网点却并不具备这么强的管理和服务能力，缺乏有效的激励机制、成长机制，以罚代管是普遍手段，所以快递员流失率都在30%以上，而包裹量对应需要的快递员却越来越多，维持稳定配送都难，又怎么有能力提供这么好的服务呢？
 
3.场地需求越来越旺而适合的场地资源却极其有限。
 
这一问题在一线和靠前的二线城市尤为明显。由于快递包裹量的持续上涨，对场地的要求也越来越高。但各种商业业态充分发展的这些城市，租金也逐年上涨且竞争激烈，快递网点想要找到租金适合且能适应包裹增长的场地，将会一年比一年难。即使目前场地合适，也很难适应三四年以后的发展。
 
除了以上所有快递公司都会面临的问题外，还有一个问题在三通一达体系内尤为明显：各品牌末端网点同质化竞争，把利润挤压到临界值，所有网点都难以生存。
 
在三通一达体系内，除总部品牌外（三通一达也无太大差别），末端网点能提供的收派件服务完全一样，同一区域各网点之间唯一可以比拼的就是价格，而占据了包裹量70%以上的电商客户对价格极为敏感，所以各网点还不得不拼，而牺牲掉的，则是自己的利润。
 
快递网点痛，快递员也同样很痛
 
前文提到，快递公司的各种kpi考核越来越严，投诉罚款居高不下，每天送的数量越来越多，收入却不见增长。此外，配送过程中天然和用户存在时间错配，单量少的时候还可以通过快递柜、门店代收、水表箱等各种途径解决，随着包裹量的增长，这些途径已经很难满足派送需求，随之而来的便是延误或投诉。
 
快递网点很难，快递员很痛苦，然而终端的用户，却也并没有多么舒服——
 
由于快递员配送时间不确定，用户常年存在人等货或者货等人的问题，这给用户造成了很高的时间成本和沟通成本；
 
如果想减少等待，那就必须去各种快递柜、代收点自提，近年来由于快递员配送单量上涨难度加大，很多时候快递员甚至完全不沟通就直接把货送至代收点让用