2009年第四季度，航空货运市场再度复兴，并且已经带动了2010上半年贸易的增长，导致航空公司对短期报表业绩持有乐观的态度。 
 
　　由于消费者的需求回升以及远洋班轮运力短缺导致托运人感觉运输困难，因此全货机承运商在过去的六个月内逐步扩大空运运力。尤其是从亚洲运往世界其他地方的运力不足已经导致航空公司提高运价的局面。但是在通常的高峰期货主是否面临货机舱位延迟的问题，目前还不清楚。 
 
　　高价值的零售商品发空运 
 
　　然而，BB&T银行资本市场分析师凯文斯特林在一个研究评论中说，托运人似乎正在从海运向空运转移更多的货物，并且这种趋势有可能持续到秋冬。由于航空货运运量的基数不及海运运量的一个零头，所以，即使对于海运来说只是一个小规模的运输方式转移，但对空运市场却能产生重大的影响。 
 
　　斯特林说，像Limited这样的大零售商正在用中国比较便宜的仓库来储存货物，并且通过空运运输商品来保持在美国较少的库存。这个策略就是对于特定的商品运输使用廉价的海洋运输和较昂贵的美国国内物流的否定，但是对于应对不确定的经济环境来说，这是一个好方法。美国的失业率持续走高，因此零售商和经济学家们对经济的稳定复苏很担忧。 
 
　　斯特林说，如果消费者的需求持续增加，那么零售商就会通过空运运输商品，但是如果经济再次衰退，那么零售商就要对大量的库存商品进行降价出售了。 
 
　　阿特拉斯航空全球控股公司首席执行官约翰·迪特里希同样认为，当需求减少时，很多零售商都因经济衰退、大量商品积压而遭受损失，并且尽管事实上航空运输的运价比海洋运输高出数倍，但是大量折扣要比用航空运输付出更大的代价。 
 
　　2010年4月28日，在美国商会一年一度的航空峰会上斯特林说：“我认为快速的零售将成为未来的潮流，这就预示着航空货运将有很好的发展前景。”斯特林估计如果仅有10%时装及服饰托运人转向航空运输，那么对于这个航空运输行业来说就会增加250万吨货物运输。 
 
　　海运成本上涨 
 
　　相对于2009年，2010年上半年美国的进口额急剧增加。去年累计亏损至少15亿美元的集装箱轮班业也很谨慎地关注新船运力的快速增加。新船运力的增加已经导致海运运价波动，尤其是影响亚洲到美国贸易航线的运价。分析师和航运企业高管们说，紧缺的海运运力、昂贵的运价、大量的旺季附加费、集装箱的短缺以及节省燃油成本等综合因素，已经使许多托运人考虑使用航空运输。 
 
　　“从历史的事实来看，海洋运输价格上升和积压的货物越来越多，将有力的推动航空运输旺季的到来，因为托运人为了让他们的货物在假期购物旺季准时地从亚洲运到欧洲和北美，他们就会转变运输方式。”CargoFacts的主编大卫·哈里斯认为。