“青岛市是山东半岛蓝色经济区的核心区,区位条件和资源优势明显,山东海运公司将把注册地迁至青岛市,以实现公司的长远发展。”4月2日,该公司负责人对媒体如是说。据介绍,根据当前海运产业形势和货源情况,山东海运公司确定了运力配置方案和“买租结合、择机订购新船”的思路。 
　　紧紧抓住山东半岛蓝色经济区上升为国家战略这一重大机遇,山东海洋运输产业凭“蓝”而立、向海而兴,买大船、发展远洋运输、上市……以山东海运股份有限公司等企业为支撑,山东大力发展海运物流的宏伟蓝图正在日渐成形。 
　　正是购船好时机 
　　统计显示,全球货物贸易的90%以上是通过海洋运输的。对山东这样一个沿海大省而言,海洋是山东创造发展新优势的希望所在,也是潜力所在。 
　　山东海运历史悠久,也是地方海运企业从事海洋运输较早的省份之一。自2002年省属港航企业下放所在市管理后,相应企业先后出售给省外或转为民营。目前,全省从事近海、远洋运输的企业共计26户,拥有货运船舶355艘,净载重量337万吨,占全国总运力的4.9%,居全国第8位,平均每家海运企业运力只有12.96万吨,每艘船舶吨位不足1万载重吨,企业规模小、船舶吨位低、散货运力更低。海洋大省、海运小省、港强航弱的矛盾较为突出。 
　　当前,海运产业面临大好的发展时机。2008年以来,全球干散货市场遭遇了前所未有的巨大波动。反映国际航运业景气状况的波罗的海干散货运价指数(BDI),已由2008年5月20日历史最高点11793点跌至目前的1439点左右。受市场影响,新船和二手船价格跌幅约50%—70%,处于历史较低水平。目前,18万吨级好望角型新船价格已从最高时的1.2亿美元降至6000万美元左右,大灵便型新造船价格从最高时的7000余万美元降至2800万美元左右。 
　　山东海洋投资有限公司、山东海运股份有限公司董事长包剑英认为,当前全球海运市场尚处于低谷阶段,今后一段时期船价下跌的可能性和空间都不会太大,低价购船就意味着低成本运营,投资风险小,且资产增值空间较大。他预计,2013年后全球海运市场将步入恢复期,而船舶的建造周期通常需要一年以上,现在正是订购船舶的理想时期。 
　　山东对海运力量的需求也为该省海运产业的发展提供了机遇。山东省钢铁、煤炭行业和铝业稳步发展,预计未来两年主要干散货外贸吞吐量保持4%左右的增长,2011年将达到2.5亿吨,其中铁矿石进口将保持5%左右的增长,达8950万吨,煤炭进口将保持2009年历史高位达1263万吨,货源充足。 
　　海运船队已起航 
　　根据半岛蓝色经济区发展规划,山东将做大做强海运物流龙头企业,积极发展沿海和远洋运输,加快构建现代化的海洋运输体系。 
　　2010年10月7日,注册资本27亿元的山东海运股份公司成立,定位为该省海运支柱企业。同年12月28日,山东海运与蓬莱中柏京鲁船业签下购船第一单,确定购买巴拿马级散货船舶一艘(75200载重吨),船舶将于2011年9月底前交付。 
　　以组建海运船队为突破口,山东海运物流产业正在加速起航。 
　　日照市是新亚欧大陆桥东方桥头堡与鲁南经济带的唯一出海口,是“鲁南临港产业带”核心地区。日照港的矿石、木片、镍矿、大豆、木薯干、铝矾土进口量和水泥出口量居全国第一位。山东海运公司确定在日照市设立干散货海运子公司,日照市将给予配套支持。 
　　据了解,根据当前海运产业形势和货源情况,山东海运公司确定了运力配置方案和“买租结合、择机订购新船”的思路。目前,该公司已经与境内外知名船舶企业达成5艘新船订购意向,与香港金辉航运集团就租入船业务达成初步共识,香港金辉航运集团将随时以优惠条件向山东海运出租巴拿马型散货船。同时,公司坚持订、购、租船进度与融资进度相匹配的原则,积极推进船舶融资,与中、农、工、建四大国有银行达成战略合作意向,与中国银行(香港)