中国港口的持续发展态势备受全球港口投资开发商和经营商的高度关注
　　迪拜世界集团亚太部首席执行官克里斯沧（KrisChang）在《集装箱化国际》2月刊中表示，现在的中国港口，无论是合资、独资、私有、公有、海港、河港和内陆港等，均充分发挥铁路、公路和内河等运输模式优势。其中，尤以大连、天津、青岛、上海、宁波-舟山、厦门、广州、深圳、武汉、重庆等港口表现较佳。 
　　中国港口发展有序、相互合作、互通有无，即使是在2008年夏季至2009年底全球经济衰退时期也是如此，这进一步拓宽了中国集装箱物流运输渠道，从而促进中国港口以强劲态势持续发展。 
　　港口持续发展备受瞩目 
　　中国经济，特别是外向型经济的高速发展，外贸进出口货物形成的运输需求急剧增长，驱动沿海港口集装箱码头的建设朝着经营日益多元化、交通运输网络基础设施功能全面化和中外合资开发经营规模化发展，港口持续大发展的态势备受全球港口投资开发商和经营商的高度关注。 
　　在积极参与中国港口投资开发的外资企业中，比较突出的是马士基码头，该公司充分发挥其实力雄厚和专业经验丰富等优势，与中方密切合作，积极投资开发拥有制造业基地的重庆港口集装箱码头。重庆是中国发展速度最快的工业城市之一，也是对外贸易西部地区的重要枢纽。重庆港集装箱码头三期目前正在紧张施工，预计2013年竣工，届时重庆港集装箱年吞吐能力将超过160万TEU，而目前仅为80万TEU。作为重庆港进出口集装箱运输关键的长江航道的驳船单航次运力目前在64～144TEU，一旦长江航道现代化基础设施全部到位，重庆、武汉、宜宾、九江、长沙、南京、江阴和温州等长江航道沿线和沿海的集装箱码头转运经营管理一体化机制功能健全，单船运力达到250TEU，甚至300～400TEU型集装箱驳船可以从长江口的洋山港或者杭州湾附近的宁波-舟山港直接抵达深入西部内地1500英里（约2414公里）的重庆港。不过，前提是长江三峡大坝船闸拥堵问题，以及驳船来往于长江航道众多新建集装箱码头之间的潜在瓶颈必须彻底解决。 
　　总部在中国香港的中国招商局国际集团（CMHI）最近几年也活跃在国际港口市场。去年买下尼日利亚拉各斯港挺坎岛集装箱码头47.5%股权，又买下越南和斯里兰卡等国家港口集装箱码头的股权。与此同时，积极参与内地大江南北的港口投资开发，去年夏季，买下珠江三角洲贸易快驳码头公司和其他几家码头公司20%的股权。CMHI认为，珠三角地区公共集装箱驳船快线可以引导货源合理流向，由CMHI参股和合资经营的驳船码头已经从2009年底的17家增加到去年底的21家，其卓有成效的经营管理，有力地吸引珠江西岸集装箱化货源流向深圳西部。随着“集装箱驳船快线服务”覆盖范围逐渐发展到华南沿海各主要集装箱码头，“珠三角公共集装箱驳船快线”也水到渠成地改为了“华南公共集装箱驳船快线”。经过几年的努力，“华南公共集装箱驳船快线”的服务已覆盖广东、广西、海南三省区，已开通定期点位包括黄埔、顺德、江门、中山、南海、佛山、湛江、茂名、珠海、番禺、肇庆、云浮、北海、防城14个港口，不定期点位还有花都、海口、澳门3个港口。香港集装箱运输业内人士指出，以往内地港口大多自我经营管理，“各扫门前雪”，而现在是物流链上环环相扣，目标一致，想方设法优化客户服务质量。 
　　此外在广州、盐田、上海、青岛、烟台、天津、大连等港口集装箱码头大发展浪潮中活跃的还有上港集团和中远太平洋等港口投资开发经营大户。上港集团还走出国门到海外积极投资，在比利时泽布吕赫港集装箱码头公司持股25%。 
　　中远太平洋在投资开发港口活动中一向颇有魄力，在张家港汉佛基集装箱码头持股51%、在扬州港远洋集装箱码头持股55.9%、在泉州港太平集装箱码头持股71.43%、在