翻开2011年度班轮公司收入和利润排名表，很显然，主干航线竞争激烈，收入锐减亏损严重；近洋航线却能实现逆市盈利。 
根据Alphaliner统计，去年全球前20大班轮公司中，仅达飞轮船、赫伯罗特、东方海外和海丰国际4家主业有获利，获利冠军是东方海外，亏损最严重的是中国远洋。我们从中国7家主要班轮公司的航线数据出发，寻找其亏损或盈利的深层次原因。
太平洋航线运费低迷
中国远洋集装箱运输业务2011年实现收入364.61亿元，较2010年的413.55亿元大幅降低11.8％。其中，太平洋航线实现营业收入122.3亿元，占航线总收入的36.86％；欧地航线实现营业收入92.29亿元，占航线总收入的27.82％；亚洲区内（包括澳洲）航线实现营业收入64.02亿元，占航线总收入的19.3％；其他国际航线实现营业收入15.66亿元，占航线总收入的4.72％；国内航线实现营业收入37.51亿元，占航线总收入的11.31％。
东方海外集装箱运输业务2011年实现收入55.29亿美元，较2010年的56.15亿美元小幅下降1.5％。其中，太平洋航线实现营业收入20.35亿美元，同比下降6.8％；亚欧航线实现营业收入12.83亿美元，同比下降17.1％；大西洋航线实现营业收入5.89亿美元，同比增长13.3％；亚洲区内以及澳亚航线实现营业收入17亿美元，同比增长11.3％。可以看出，占最大份额的太平洋航线严重拖累了东方海外的全年业绩。
长荣海运2011年实现合并营业收入1081.56亿新台币，同比减少1%；税后净损30.92亿新台币，其中集装箱海运业务实现营业收入1028.42亿新台币。具体到分航线上，太平洋航线实现营业收入411.37亿新台币，占总营业收入的40％；欧洲航线实现营业收入257.1亿新台币，占总营业收入的25％；亚洲航线实现营业收入215.97亿新台币，占总营业收入的21％；其他航线实现营业收入143.98亿新台币，占总营业收入的14％。
上述三家班轮公司——中国远洋、东方海外和长荣海运都以太平洋航线运输为主，运费低迷使三家企业的营业收入大受影响。从上海航运交易所发布的2011年上海出口集装箱运价指数（SCFI）全年走势来看，上海至美西航线，最高点为2016美元/FEU，最低点为1418美元/FEU，平均运价为1661美元/FEU；上海至美东航线，最高点为3359美元/FEU，最低点为2522美元/FEU，平均运价为3006美元/FEU。
欧洲航线成“重灾区”
中海集运集装箱运输业务2011年实现营业收入278.85亿元，较2010年的344.85亿元大幅下挫19.1％。其中，太平洋航线完成重箱量1238811TEU，占总量的16.66％；欧地航线完成1177546TEU，占总量的15.83％；亚太航线完成1398536TEU，占总量的18.8％；国内航线完成3544064TEU，占总量的47.65％；其他航线完成79045TEU，占总量的1.06％。
阳明海运2011年实现合并营业收入1185.55亿新台币，税后净损93.99亿新台币。其中，集装箱运输收入1123.19亿新台币，净亏损为115亿新台币，集装箱运输的大幅亏损拖累全年业绩。阳明海运指出，去年仅欧洲航线就减少96亿新台币的营业收入，运费降低了600美元/TEU，因此业绩出现大额亏损。
阳明海运以欧洲航线运输为主；中海集运则国内航线运量占绝对优势，两家公司的太平洋、欧地线运量基本旗鼓相当。欧洲航线绝对是班轮公司亏损的重灾区，从上海航运交易所发布的2011年SCFI全年走势来看，上海至欧洲航线，最高点为1381美元/TEU，最低点为490美元/TEU，平均运价为869美元/TEU；上海至地中海航线，最高点为1233美元/TEU，最低点为626美元/TEU，平均运价为964美元/TEU。
区域航线相对坚挺
全球航运业在经历2010年的短暂复苏后，重新步入低谷。亚洲区内集装箱运输市场受惠于中国及东南亚国家较高的经济及贸易增幅而仍保持可观增长，并继续保持全球最大航运市场地位。
专注于亚洲区域市场的海丰国际是去年