从今年初开始，继航运巨头欧洲马士基集团率先提升亚欧线的集装箱运价后，地中海航运、长荣航运、中远集运、中海集运等公司也跟随提价。截至目前，船务公司已经累计3次上调运价，热门的欧美航线运价甚至翻了两番。数家航运公司近期同时宣布，将会征收燃油、旺季等各类附加费。

　　交通运输部新闻发言人何建中在例行的新闻发布会中表示：“目前航运市场仍然在低位徘徊，呈现出‘需求放缓、运力过剩、成本上涨、运价下降、亏损扩大’的态势。”

　　涨声一片

　　中远集装箱运输有限公司（下称中远集运）官网4月18日宣布，5月1日起对所有远东至南非地区的超重货物征收超重附加费。

　　4月16日，中远集运宣布自5月15日起上调远东至南美西航线货物运价。费率上调幅度为每20英尺标准箱（下称TEU）500美元，每40英尺标准箱1000美元，每40英尺高箱1000美元。

　　中远集运官网公开资料显示，4月以来公司已五次宣布提高运价，四次宣布征收附加费。提价航线包括澳大利亚航线、欧洲南美航线、亚欧西行航线等。

　　地中海航运有限公司（下称地中海航运）官网4月17日宣布，5月1日起提高从红海到除叙利亚外的地中海航线的运价，提幅为每TEU100美元，红海到叙利亚航线运价提幅为每TEU75欧元。5月1日起提高从红海到中亚、美国、黑海以及地中海东西岸等各地航线的运价，提幅为每TEU50美元。从6月1日起，开征350美元/TEU（标箱）的旺季附加费。

　　中海集装箱运输股份有限公司官网也于4月12日宣布了上调多条航线运价的计划。中海集运称，进入二季度，各航线货量稳步提升，中海集运计划上调自远东出发的多条航线运价。

　　上海国际航运研究中心4月5日发布的2012年《航运市场分析报告第一季度回顾及第二季度展望》指出，第一季度主要航线运价触底反弹，运价上涨幅度明显，其中欧洲航线上涨幅度较大，平均上涨了每TEU700美元左右。

　　报告还分析称，预计第二季度成品油需求会有所上升，油轮运价也会呈现上涨趋势。虽然国内经济增速将在政策放松的带领下有所回升，但经济增长结构将继续由投资拉动转向内需拉动，尤其国内房地产和制造业投资仍将面临增速放缓的压力。二季度国内煤炭、矿石、粮食等原材料需求的增长难以大幅提高，预计市场运价会呈现先跌再涨趋势。

　　安信证券一份分析报告对提价持否认态度。“运力过剩，需求不振，集运提价执行差于预期。”

　　航运增速放缓

　　据交通运输部5月24日公布的1月至4月份交通运输经济运行情况显示：当前集装箱吞吐量增长放缓，外贸集装箱增速明显回落。一季度我国外贸进出口额增速放缓至个位数，对欧贸易负增长。

　　受此影响，4月份规模以上港口完成集装箱吞吐量1439万TEU，同比增长7.1%，增速较3月份放慢2.2个百分点，较去年同期放慢7.0个百分点。1—4月份，累计完成集装箱吞吐量5417万TEU，增长8.4%，增速较去年同期放慢5.6个百分点。一季度国际航线集装箱吞吐量完成2275万TEU，增长2.9%，增速较去年同期放慢8.2个百分点。

　　其中，3月份美国航线、欧洲航线均出现负增长，分别下降3.4%和7.7%，与1—2月份相比，美国航线由正转负，欧洲航线降幅扩大2.1个百分点。

　　“当前航运市场还是处在低位徘徊，一些企业的亏损面也在加大，一季度有些上市航运公司的季报也反映了这个问题。比较能体现这个市场状态的BDI指数大概在1100点左右徘徊。我个人判断，航运市场特别是干散货运输市场短期内很难有大的改观。”何建中说。

　　中国远洋集团总裁兼首席执行官魏家福表示：“中国在国外买原油，结果却让外国的船来运，留给本国船队的份额有限。而为什么人家日本进原油，就是由自己的船队包运输？”他坚持认为中国