自从关于物流信息平台的三篇文章发出后，结实不少货代和“黄牛”朋友，其中一位热心的黄牛朋友写了2篇文章给我。我选一篇原文刊出，为方便阅读，我修改了题目，结合天地汇的产品实践，加入一些个人点评，供各位物流信息平台公司思考和分析。文章作者为汪凯威，目前在广东经营一个传统停车场，还自营配货业务，微信号为kaiwei-。
　　整车物流与零担和快递都大不同，货物从A到B过程中，没有仓储、分捡、转车等要求，直接从发货方到收货方，一旦托运方和承运方信息匹配成功，整个过程操作极其简单，因此整个物流操作环节中，信息匹配环节是最重要。传统配货操作中，并不是所有托运人下的单都能匹配到车，中介接到任务后迅速匹配车辆，如果手中车源不足，则需向同行调配，由于信息流通途径闭塞和中介保护资源意识，导致社会车辆无法充分参与到市场运力需求中，有货找不到车，有车找不到货，车源信息如何有效整合？（第一个问题：车源信息如何有效整合？）　
　　货运中介基本是单枪匹马或夫妻档就能够胜任全部工作，办公设备非常简单，座机、手机、电话本、小黑板（三线城市中介小黑板上的信息基本不实，竞争激烈，同行一看小黑板就知道货源），用配货信息平台的还会装上电脑。货主下单、司机找货、同行调车等全靠电话完成，每天接电话量极大，来电的是谁全凭记忆，每天接的无数电话中70%是“无效信息”（匹配不成功的信息暂且叫无效信息，不同城市无效信息比例不一），传统的业务操作方式导致信息处理能力非常有限，如何使中介工作更有效率？（第二个问题：如何使黄牛工作更有效率？） 
　　货运中介各自垄断货源信息，车源信息也不会向同行无偿共享，因此托运人会尽可能联系多几个货运中介，每个中介联系到的车报价不同，中介开始报价偏高（很多人都有讲价的习惯，跟你讲价不优惠，觉得你不懂人情世故），因此还得讲价比价。托运方配货也一样，联系有合适的货后不会轻易报价格，只要中介出价，立马做各种夸张反应，表示价格太低再加一点。如果碰上车源紧张，有些司机还会同时谈多家货，最后一刻挑选最能赚钱的走，这个时间成本最高的环节——报价。报价权并不是固定在某一方手里，货源足的时候最终决定权在车辆，车源足情况下发货人掌握最终定价权利，报价高双方觉得你不靠谱，报价低双方觉得你不专业，一个装作不愿意嫁，一个装作不愿取，要做成这门亲，对媒人的技能要求就特别高，每天都有不同的供需情况，报价问题如何规范？（第三个问题：黄牛报价如何规范？） 
　　中介方接到货，首先在自己已有资源下进行匹配，其次选择熟悉的渠道从同行手中匹配，在这两步中，“好车好货”基本已经完成配对，剩下无法配对的成为“无效信息”，这时候才把无效信息发到线上平台碰运气，也就是说，信息平台上其实大部分都是无效信息，路线偏僻、难装卸、价格不合理、车辆老旧、诈骗信息、失效信息，要从完成匹配，难度其实比传统方式更大，线上平台应该怎么做？（线上的信息多数属于线下无法匹配的货源信息，第四个问题：线上的需求其实是线下无法完成成交的，那么线上平台该怎么做？）
　　下面这段分析很重要，关于物流信息平台如何获得用户：
　　做平台无非是获得用户物流信息平台上的用户，我觉得平台用户有一下几种： 
　　第一种：中大型企业直进驻平台，只要安全和运力有保障，中大型企业更倾向于选择灵活的社会车辆。　
　　第二种：货运中介（货载体），中介汇聚社会零散货源，由于合作习惯，车辆更倾向于服务全范围广的货站，随着信息渠道建立，会逐渐出现布局于全国的中介公司。 
　　第三种：车队（车载体），随着市场竞争加大，高效透明的车辆成为首选，