供应链的本质是缩短商品与消费者的距离。so，供应链设计的终极方案就是考虑如何把商品提前放到离消费者最近的地方。为了实现这一目的，就必然要求商流、物流和信息流是三流合一的。
01、探讨一个问题：什么是高效物流？
从物流公司角度来说，考虑的是路由的设计，时效的把控和低成本的控制。但如果我们换个角度，是从消费者的角度，或者是供应链的角度，就是怎么考虑降低物流成本在商品价格中的占比，减少物流过程在订单响应时间中的比例。前者考虑的是如何有效的从A点到B点的问题，叫做正确的做事，后者要考虑的是商品为什么从从A点搬到B点再搬到C点，考虑做正确的事。
商品每一次的搬动都会带来物流成本的提升，京东刘强东说中国的商品从供应商出来到消费者，中间要经过7次搬运，这是国内物流成本居高不下的原因。高效的物流，有一个很重要的前提，减少搬运的次数，因此就要减少商品的无序流动，就是如何让品更有序的流动。
02、商流会决定着物流，物流制约着商流
商品流动的中间环节，实际上就是渠道，传统渠道是商品从生产商出来后到品牌商分销商批发商，再配送到门店然后到消费者，中间的分销商批发商实际上是在对接着下游市场的需求和上游生产的计划，同时还承担了物流和资金的问题。
一个经销商代理多个品类同时面向同一客户，从而有效降低其物流和营销成本，很多新产品公司只要做好产品就能够通过多级分销体系而享受到极低成本的物流和推广渠道，从而快速做大规模。
层层分销体系一方面使得很多的分散碎片化的资源能力可以整合起来服务大型流通，同时在信息不对称的市场环境里尽可能的扩大与消费者接触面，增加信息源，整个商流体系更有弹性。但由于渠道商信息化水平的落后，整个商流信息流是被多个中间环节切断的，信息效率很难变高，导致供应链效率也具有很大的局限。

近些年，由于电商发展，实际上线上渠道发展很快，商品通过电商和微商直接通过快递的方式送到消费者手上。不过虽然线上渠道发展很快，但实际上至今只占到流通领域GDP的12-15%，传统渠道还是商品流通的主要渠道，占到85%左右,而且发展至今电商实际上已经到了相对饱和的阶段，比例相对已经稳定。
渠道会影响物流，比如电商带动了快递的发展。但实际上，物流也会影响商品的渠道模式：
（1）很多商品天然就不适合线上渠道，主要通过线下渠道为主。比如生鲜和百货，一方面是商品的毛利低，单品的物流成本在商品中的占比过高，生鲜的物流标准很高损耗大，另外快消品场景化、冲动性的消费特征与电商有较大出入，因此生鲜和百货的B2C模式一直没有发展起来；
（2）从第一点就可以得出结论，在很多品类上，线上渠道并不比线下渠道更有优势。这里很重要的一个原因是因为线下渠道的物流在购买之前，逻辑上每一次商品的搬运都是离消费者更近，只是多个环节的信息都是孤立，衔接未必好，但线上渠道的物流在购买之后，在下订单之前的物品流动都是无效的，可能在深圳的淘宝从北京进货再卖给北京的消费者，造成了商品有很多无序的流动。
03、渠道变革趋势是物流的挑战和机遇
很多制造商和品牌商都会同时拥有线上和线下渠道，但原来两套销售体系和两套仓储体系在并行运行，正在走向融合，实现线上线下融合的全渠道模式，020加F2B2C，用户在线上订单，线下门店就近发货，门店还将成为体验中心、成为仓储中心和交付中心。
04、把商品提前放到离消费者最近地方
比如，商品出工厂大门之后就被直接送往离买家最近的仓库或者门店，以尽量减少商品在空间上的无效流动、降低成本。
要实现这个，需要做到以下三点：
1、多级分仓的网络体系
一个典型的场景是原来从厂家把商品干线运输到不同的批发商，再配送到各自的门店，批发商品类少，送到门店的物流履